周杰伦开的车 头文字d 电影

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周杰伦开的车 头文字d 电影

车型有点多,都是老一代的日系跑车了,小编整理起来给大家了解一下那些年代老赛车手们精心制造以及改装出来的作品。猜下电影版本里周杰伦,陈冠希,余文乐,陈小春分别开的是第几辆???

1:oyota AE86 Trueno

驾驶者:藤原拓海

AE86并非是这辆车的正式称呼,只是这款车的车架代号。这款车的正式名称是“Corolla”(卡罗拉)或称其为第四代花冠。就如同现在的卡罗拉一样,就是一款家用轿车。

AE86配备丰田红极一时的1.6L 4A-GE引擎,最大马力至130匹,最大扭矩149牛米。拥有双凸轮轴控制每气缸四气门外,还有T-VIS可变进气及EFI-D电子燃油喷注系统。原厂车基本上挺难驾驶:老久的方型内饰(助力选配),离合器也不轻。

但是这小车的优点也很重要,首先是FR,前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好,50:50的配重比,还有轻辆化车身,原厂86只有940公斤,还有GTV的轻量化版本还要更轻一些,一些改装后的86都只有800多公斤的身条!也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位。

电影 头文字d 周杰伦开的车

拓海就是开着这样一辆屌丝神车(拓海的86为高配),一路过关斩将。第一次引擎爆缸后,文太为这头小熊猫装上了4A-GE 20V赛用引擎,转数12000转、最大功率240马力。后期的引擎盖也更换为黑色的碳纤维材质。不过用一辆装备赛车引擎的车来送豆腐,是不是不太经济啊,毕竟赛车引擎的里程数并不多。

2:Mazda RX-7 FC3S

驾驶者:高桥凉介

马自达第二代RX-7,相比前代增加了动态悬挂系统(DTSS)与自动调整悬挂系统(AAS),提高了过弯时的稳定性。操控也有大幅度改善,因为前一代FB容易发生转向过度的毛病,转向也有改善,前一代RX-7采循环球式转向,此代FC改为更加精准的齿轮齿条转向。此外,前轮制动采用了铝合金锻造四活塞卡钳刹车系统。

秉承RX-7的优良传统,它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子旋转引擎,自然吸气和涡轮增压两个版本,自然吸气输出功率161马力,涡轮增压输出功率205马力。虽然它是FR,但因旋转引擎实在轻巧,前后重量比例极接近完美的50∶50。

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凉介的FC是后期涡轮增压型(高性能版),出厂时约230匹马力,经他悉心改装后马力达到350匹,在与拓海对决的一场中马力被调低至260匹。

后期为了迎战北条凛,FC再次改装,马力得到提升,加装了尾翼,引擎盖更换为碳纤维材质,进一步优化空气动力学(取消了跳灯)。

话说我一直认为这辆车就如同凉介一样,是动漫中最帅的。电影让陈冠希演凉介,可谓是一大败笔,怎么都没有凉介的气质。此处凉介指第一季的凉介。

3:Nissan Skyline GT-RR32

驾驶者:中里毅、北条凛

继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉。它外表与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直列6气缸2.6L双增压引擎,未经任何改装已有280匹马力,搭载5速手排变速箱,使如此强大的马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统,用电脑监察和控制,引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎。而得到最高速度和最佳贴地性,直路或弯角,表现同样出色。神车,就不多介绍了。

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中里毅的的R32(黑色)经过改装后马力达到380匹。车头过重,导致转向不足和轮胎退化,是一大弱点。咳,中里毅也是个明星龙套了,一局都没赢。这被黑的,其实我挺欣赏他的跑法,可惜中里毅真心不会防守啊,入弯都不封线。

北条凛的R32(暗银色),经过爆改,马力达到650匹。外观上,更换了更大的尾翼。车身多处更换为钛合金,轻量化,没有中里毅的车头过重的问题。

4:Nissan Silvia S13

驾驶者 :池谷浩一郎

第五代Silvia便宜。!高性价比!大量的配件以及改装件!前置引擎后轮驱动!竖置引擎!Turbo!LSD!前后支柱型悬挂在驾驶时会稍有转向不足的感觉。 S13的一大缺点就是刹车系统太脆弱。前后单点的刹车卡钳根本不够阻止这头猛兽行进。但它的车身重量分布比上一代更加平均,加上日产的多连杆避震系统,使其转向和操控能力大大提升。S13分为自然吸气版和涡轮增压版。早期配用一台 CA18 DET 的1.8公升双顶置凸轮轴16气阀涡轮增压4汽缸引擎,最大马力为175匹,CA18DET引擎因涡轮迟滞现象颇为严重,于1991年作出改良,搭载一台SR20DET引擎,马力提升至200匹,再配合Rear Viscous LSD及电子控制4WS的Superhicas系统。

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池谷所驾驶的为Silvia S13的前期版本(淡绿色),搭载的是1.8升的CA18DET涡轮增压发动机,动力输出175马力。池谷学长貌似一场都没赢过,一路酱油。也许就是因为这车名,诶,车手的宿命啊。

5:MazdaRX-7 FD3S

驾驶者:高桥启介 岩濑恭子

马自达第三代RX-7,采用前置后驱,2.6L双涡轮转子引擎。相比前代FC,此车款外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性,悬挂系统采用前、后双叉臂独立悬挂,悬臂以铝合金制成,且阻尼系数也是偏运动化的设定。此外,由于引擎盖的造型设计,转子引擎的位置下移了50mm,除增加贴地性外,也使得车身配重比达到50:50。

此代车型的13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统(sequential twin turbocharged system),并降低压缩比,使得最大马力达255ps/6,500rpm,最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。该序列式双涡轮增压系统经由日立公司的协助研发,由两颗涡轮增压器组成:一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮,使该涡轮在低转速时(约1800rpm)启动,减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时,排气开始被导入第二颗涡轮,一旦引擎转速达到其工作范围(约4,000rpm),所有排气被集中在第二涡轮而全力工作。往后的小改款RX-7陆续提升马力,1996年1月的版本为265ps(手排版),1999年1月的版本更一举攀升至日本车厂出厂马力的上限280ps。

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高桥启介的车(黄色)经过改装最高马力达350匹,同时尾翼也进行了更换,转子引擎在当时算是黑科技了。启介的车后来受损,加宽了车身,再次更换了尾翼,取消了跳灯,更换为碳纤维引擎盖,动力再次提升。图中为后期FD。

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岩濑恭子的FD为黑色,与启介的FD不同,恭子的FD为早期型号,同时改装为单涡轮增压。整车动力弱于启介的FD。

6:Nissan 180SX

驾驶者:健二

180SX是日本在1989年发表,以低价FR为市场定位,并为当时S13车系中之掀背车款设定。与一般S13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用。 由于180SX与Silvia间的双生关系,这部车无论在车身尺码方面,甚至底盘设计,动力系统配置,都与Silvia有密不可分的血脉。

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动漫中的180SX为后期的2.0L涡轮引擎车型,最高马力205匹。健二基本也就和池谷一样,一路打酱油。话说他是干什么的,一直看他没工作啊。

7:Toyota AE85 Levin

驾驶者:武内树

AE86和AE85除了外壳和底盘相同外就没有一样的东西了。85的引擎是SOHC,而86是DOHC;另外85也没有LSD,85的发动机是化油器发动机,86是发动机。性能比86更不济,除价格便宜外可算一无是处。变速箱、传动轴、后轴、差速器、悬挂、刹车都要比86的脆弱很多

85的离合器为拉线式,86采用的则是液压式;85的后轴为鼓式刹车,86则全系都是四轮盘刹。原厂85很难做出华丽的漂移动作,因为它的后轴没有LSD限滑差速器。内饰方面,丰田给85也进行了低成本化的设计。方向盘和座椅都与86不同,86的都要更美观,更舒适。看上去与普通的家用车一样。一句话85就是86的缩水版,价格还不到86的一半,同样是丰田的市场策略,让买不起86或只是喜欢86外观人的能负担得。

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需要指出的是,阿树的AE85为三门掀背版,而配图则为两门三厢版。阿树被奸商所骗买下此车,后来,为了弥补85的遗憾,阿树在加装涡轮增压器的同时,化油器改为了电喷。空气滤清器在改装后已经摘除。

8:Honda Civic EG6

驾驶者:庄司慎吾

EG6为第五代本田思域,FF,虽然没有配备涡轮,但其拥有轻量化(1040kg)且重心低矮的车身,且搭配了超越同级的前后双A臂高规格悬架系统以及VTEC高性能引擎(最高爆发170匹马力)。

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话说死亡胶带赛,还是真够变态的。欺负拓海的熊猫没有助力啊。

9:Nissan Sil80

驾驶者:佐藤真子

原为日产180SX车型,因前脸改装成Silvia S13的车头设计,取名为Sil80,又名Sileighty。

S13≈180SX≈Sil80

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话说真子姐姐(这么说有一种不好的感觉)的车配上动漫中的轮毂,真的是很漂亮啊。

10:Nissan Silvia S14

驾驶者:中村贤太

第六代Silvia

为了弥补S13的严重甩尾现象,S14的设计将轴距及轮距增长,令弯路的表现更加稳定,再加上LSD及更大的制动系统,S14的性能大大提高许多。加上低矮的车身,外型不算太夸张。S14这种车并没有被设计成高性能跑车,换言之这只是一款讲究灵活操控性的运动型轿跑车。

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贤太也是太自信,作为小弟,想通过干掉86上位。可惜还是被拓海虐了。注:贤太的S14为2.0自吸引擎,涂装为橙色,因为在网上找不到类似动漫的橙色车图,所以就发挥一下想象力吧。

11:Mitsubishi Lancer Evolution 4

驾驶者:岩城清次

与前代相比增大的中央冷却器、工作效率更高的进排气系统、双涡流涡轮增压器以及更高角度的顶置凸轮轴等,成功地将此代4G63T引擎压榨出280匹的峰值马力。除引擎的改良外,此代Evo采用前、后通风碟刹车系统,全新设计的密齿比5前速手动变速器,以及全新的多连杆悬吊系统,再一次提高了全车的操控稳定性。三菱的新一代AYC主动式差速器取代了传统的机械式LSD。AYC这个技术可以说是对4WD车的一大新突破。简单来说,AYC的作用,就是令到四驱车辆的四个轮进行合理的推动力分配,特别在过弯的时候产生更大的转向力,减少转向不足的情况出现。而在外观上,新加入的两盏巨大的圆形雾灯、更为高耸的大尾翼以及16寸的OZ轮毂,使得此代Evo的战斗气息更浓。

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与中里毅一役,轻轻松松秒掉R32。

12:Mitsubishi Lancer Evolution 3

驾驶者:须藤京一

它是为赢取拉力赛而设计的跑车,当然它的性能无可置疑,远远超过了Evo 1及Evo 2。Evo 3最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之,在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下,得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽,以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力,基于WRC挑战之考虑,必须备有更充足的动力不可。因此,首先就是改良活塞,使压缩比由原来的8.5提高为9.0,并将涡轮形状重新设计,提高在高转速域时的动力表现。再者,排气系统管径加大,以降低回压,使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力,除了令人吃惊以外,的确也震撼业界。Evo 3是结合Evo1、Evo 2之大成而迈入更高层次的飞跃车种。

它小巧的车身也安装了一个涡轮增压4G63引擎。配合三菱研发的S-AWC全时四轮驱动系统,使得Evo 3在道路上拥有强大的抓地性能。弯角和直路,配合偏时点火系统。涡轮迟滞效应减缓,使得出弯后的加速有超强的爆发力。表现都非常出色,但是唯一的不足就是。因为偏时点火系统长期工作,排气管损坏得厉害。

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京一的Evo 3经过改装,马力达到350匹。作为一辆把小熊猫逼爆缸的车,它也算是个大Boss了。不过京一还是一个很值得尊敬的车手。

13:Toyota AE86 Levin

驾驶者:秋山涉

AE86 Levin是AE86Trueno的孪生兄弟。两者的区别是面罩及尾灯设计不同。

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秋山涉的AE86经过改装,最高马力280匹。因为安装了突贯涡轮,所以出弯后车尾甩的厉害(也不知道加个尾翼)。话说秋山涉的驾驶风格也是够粗暴的。

后来因为败给拓海的86,秋山涉更换了引擎、取掉了涡轮,改为机械增压引擎,马力降为250匹。开个雨刷的功夫就被超了,没办法,配角的命运啊。

14:Toyota MR2 SW20

驾驶者:小柏凯

第二代MR2,采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车,外观参照法拉利F355。

相比前代,优化前轮麦花臣中的弹簧避震组合,大幅变更麦花臣式后轮悬挂系统;下降车身重心;增加车身轮/轴距;改换大断面轮胎等措施,使车辆弯中更趋于转向不足,以利更多操控安全。制动系统也有长足进步。

动力方面,日本市场使用的峰值马力输出达220ps的3S-GTE涡轮增压引擎;美版独有、大排量5S-FE 2.2L 200ps 自吸引擎;欧洲车迷们可购买的156 ps 3S-GE 自吸引擎。不过,这些都是发生在1994年以前的事,上述马力数字可不能替代1994改良后的3S-GTE、5S-FE、3S-GE说话,因为三者经过1994年的全面革新后,马力输出都有不同程度的进步。

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小柏凯的SW20搭载3S-GTE涡轮增压引擎,最高输出220匹马力。伊吕波坡道一役,使用非常规手段超越拓海(也算是欺负外地人),可惜最后被拓海反超,败给了树叶。小柏健到底是没算计过文太啊。

15:Toyota Celica GT4 ST205

驾驶者:御木

第六代Celica。GT4采用3S-GTE直列四缸双顶置凸轮轴涡轮增压引擎,2.0升排气量,最大马力为255hp/7000rpm,最大扭力为31kgm/4800rpm,在1993年-1995年的世界拉力锦标赛中,Celica GT4成为日本首款参加车型,并于1994年赢得世界拉力锦标赛冠军。

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御木(这个名字倒是挺有内涵的)前辈也算是茂木夏树的众多男性朋友之一了,作为一个反派角色,他的车外观就如他人一样,真心不好看。

16:Mazda MX-5 NA6CE

驾驶者:末次澈

第一代MX-5,搭载“B6-ZE”的DOHC直列四缸引擎,最大马力125ps / 6500rpm、最大扭力14.5kg?m / 5000rpm,与之搭配的是五速手排变速箱(1990年追加四速自排)。1993年,针对广大消费者反应的动力不足的意见,马自达改用代号“BP-ZE”的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎,最大马力跟扭矩均有所提升。车重仅为980kg。外形设计上参考了经典英国小跑车的风格,简单、朴素。

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其实个人感觉末次澈就像当年的拓海,开着一辆没有马力的车。可惜毕竟没有主角光环啊。

17:Nissan Skyline 25GT-t(ER34)

驾驶者:川井淳朗

1998年推出,与R34不同的是,ER34搭载RB25DET引擎,最大马力为280ps/6400,最大扭力为343N/m。同时为FR布局,取消了四驱系统。

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动漫中的ER34改装后,马力高达450匹。看似冷静的队长,就这么被启介轻松干掉。

18:Honda Civic EK9

驾驶者:二宫大辉、馆智幸

TYPER R(EK9)属于本田1995年推出的第六代思域,他延续炮弹流线状为设计理念,呈现更为锐利的棱角与折线,HONDA取名为Miracle Civic,也首次出现Honda Multimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6i ES车型上。EK9为CivicType R,于1997年推出,搭载B16B 1.6升VTEC引擎,原厂马力为185hp/8200rpm ,最大扭力为 16.3kgm/7500rpm。

EK9的B16B发动机由EG6的B16A改进而来,由本田的工程师手工装配,原装最大输出功率为185马力。由于部件强度非常高,改装后的B16B可以轻松承担一万转以上的发动机转速。由于EK9的车身重量很小,使得其加速性能非常可观。

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二宫大辉和馆智幸的EK9都经过改装,不同的是,馆智幸的EK9改装程度更高,最高输出250匹马力。

馆智幸也是运气不好啊,有时候真的就是这样,主角跟着开挂一样。

19:Honda Integra Type R(DC2)

驾驶者:微笑酒井

本田Integra(在海外部分市场悬挂讴歌商标)是一部紧凑型性能跑车,生产周期从1985年至2006年,提供双门掀背或四门轿车款式。Integra Type R(DC2)属于第三代车型于1993年在日本推出。由于怪异的4颗头灯设计,他被人戏称为“虫眼”,提供两款引擎,B18B发动机提供142马力(105.9千瓦),B18CVTEC发动机提供176马力(131千瓦)。采用着前、后双摇臂式悬挂系统。饱受批评的Integra在1996年改款,放弃了那种怪异的头灯设计,使头灯改为长条形。

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酒井的DC2属于后期款,搭载B18C1.8升VTEC引擎,原厂马力为200ps/8000rpm ,最大扭力为19.0kgm/6200rpm。并且加装涡轮增压器及中冷器,马力达300匹。

20:Subaru Impreza WRX STi Version V(GC8V)

驾驶者:藤原文太、藤原拓海。

GC8V仍然采用斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四轮驱动系统,2.0升水平对置涡轮增压发动机已经可以输出280马力的功率,达到了日本的马力上限,扭矩也提高到了352Nm。不过,这款STI的重量达到了1270kg。但改进了的发动机低扭输出已经弥补了这个缺陷。

外观的变化在此代STI最为抢眼,让人能够更加直接的感受到WRC的车型风格,更加巨大的尾翼和倒立式避震器都成为升级配置。运动型的ABS系统也使整车的操控性能有了质了提高。

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很多人误认为该车为Subaru Impreza WRX 22B STiVersion V(GC8)。不过网上有详细的分析。送豆腐而已,需要这么高级的车吗?

21:issan Silvia S15

驾驶者:奥山広也 东京SB二人组

第七代Silvia相比起前辈新车再一次增大了车身的尺寸,使S15的车身尺寸几乎接近于中级车的尺寸。不过即便如此,经过日产设计师的润色,S15却是全系列中最有跑车味道、线条最美的一代车型。在S15之上,有SR20DE及SR20DET两款引擎可选,它们之间的差别在于后者增加了一枚原厂涡轮——加上“原厂”二字是因为买这车的人估计也很少会不自己改涡轮的——而也正因为这样,我们就集中关注SR20DET的参数:通过改良进排气的畅顺度,SR20DET能够输出最大250PS的最大功率,相比前作S14有30PS的升级幅度,并首次匹配6MT变速箱,使原厂车就已经能带来非一般的驾驶乐趣与刺激体验,大幅度改装后就更叫人著迷了。

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动漫中SB二人组就是涡轮增压型的S15。也真是够搞笑的。怎么看都感觉不像跑车,像是中级车的感觉。

奥山的车为S15 Spec-R(蓝色),SR20DET引擎,原厂动力输出250匹。外观整体经过改装,同时加装了尾翼,马力也进一步提升。可惜,上天降了一场雨,调高了马力反而吃亏。

22:Toyota Altezza RS200 Z(SXE10)

驾驶者:秋山延彦 碓冰SB二人组

其实就是第一代的雷克萨斯IS。当时在日本市场,雷克萨斯品牌是没有销售的,这个车型也是挂着丰田商标销售的。其中一个车型就是RS200,搭载YAMAHA代工的2.0升直列四缸3S-GE发动机,最大输出功率210马力,这个车型是专供日本国内的。需要注意的是,RS200上的这台3S-GE发动机是一台自然吸气发动机,它的升功率可以与同时期的本田F20C发动机相媲美。

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这车,怎么看都不像是跑山路的。秋山延彦,挺有凉介的范儿。不会是秋山涉的亲戚吧?

碓冰SB二人组出现在ova《启程之绿 》,车身为黑色。

23:Suzuki Cappuccino(EA11R)

驾驶者:坂本

这是一辆搭载排量仅有657cc的3缸发动机的跑车,你对它的动力表现上有所疑惑,但是从它由SABER出品的前置中冷不难发现,它是涡轮车的真身(后期版本为涡轮引擎,前期为自吸引擎)。为了让涡轮更好地工作,每个汽缸使用4个气门和双顶置凸轮轴发动机设计,原厂动力输出已经有63匹马力,推动一个自身只有725kg重量的车体,足矣。

当然,该车的重点更多应该放在操控上。在FMR的底盘布局下,形成了前后50:50的比重,悬挂结构更是操控性极强的前双摇臂,后复合式多连杆悬挂。操控性无需置疑,反应迅敏。

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就是这样一辆小车,在坂本的驾驶下,把86给逼疯了。又是因为主角光环,赐了一场雨。咱大天朝的小QQ行吗?

24:Mitsubishi Lancer Evolution 5

驾驶者:会川

改善了引擎扭力并加宽轮距,Evo 5在整体操控稳定性上更为升级,再加上大尺寸Brembo煞车系统的采用,让Evo 4得以进一步化身为更成熟的EVO V。扭力小幅提升的Evo 5引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的作用下,最大马力仍维持280匹,但峰值扭力则由Evo 4的36kgm提高为38kgm,因此变速箱亦全面地增强以符合需要,这对於在赛程中成绩的缩短助益菲浅。悬吊系统方面,前、后臂的延长、后摇臂之各个固定点的变更而促使轮距加大,前方采用倒立支柱式的悬挂设计,轮胎亦改为225/45ZR17规格,煞车系统使用尺寸加大之前17吋4活塞卡钳、后16吋2活塞卡钳的Brembo制煞车系统(RS选配),增进无比的制动力。外观上除了铝合金制引擎盖、宽型叶子板采用以外,空力套件亦焕然一新,如后方使用水平翼可四段调整的铝质扰流板。市售版本依然分为街道版GSR和赛道版RS。

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会川的Evo 5为街道版GSR,会川这龙套就不说了,糟蹋了这么好的一辆车啊。

25:Mitsubishi Lancer Evolution 6

驾驶者:一条

三菱在不影响其原有的冷却效能和空力性能前提下,对大包围进行了彻底的修改,特别是尾翼则采用了双层式的设计。

车辆动力升级的主要方向,从动力输出转移到耐久程度上来。重新调校的4G63T利用机油循环于各活塞顶部,来冷却活塞并提高引擎缸体承受爆震的极限,此方式使得机油温度大幅上升,气冷式的机油冷却器尺寸进一步加大;采用了从前保险杠进气口吸入冷空气、从侧面排出热气的设计,加上改良的冷却管路,增加散热液循环量,大大增进整个引擎的冷却效率。

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好车啊,可惜被一条(麻将名)给糟蹋了。

26:Nissan Skyline GT-R R34

驾驶者:星野好造

日产在第五代Skyline GT-R继续沿用RB26DETT,这台排量为2.6L的直列六缸双涡轮增压发动机,采有6MT,重新调校后,该发动机的实际最大功率与扭矩分别达到了332马力与392Nm,但受限于日本当时的相关法规,最大功率出厂时依旧只标注280马力。与该发动机相搭配的变速箱也由上代的5速手动升级为6速手动变速箱。ATTESAE-TS四轮驱动系统继续出现在第五代Skyline GT-R车上。

充分吸取了上一代车型的教训,重新采用了以性能为主要诉求的底盘,在优化过的悬挂与四轮转向系统的加持下,造就了第五代Skyline GT-R极强的操控表现。

与前两代车型一样,第五代Skyline GT-R同样有推出许多强化版车型,而且数量是有史以来最多的,有V-spec、V-spec II、N1、M-Spec、M-Spec Nür、V-Spec II Nür等多个版本。V-Spec主要强化了四驱系统与加入后轴限滑差速器,在悬挂系统上也做了更加运动化的调教,车内的显示屏加入了进排气温度显示功能。V-Spec II版本则在V-Spec基础上再度强化悬挂系统,发动机盖改用碳纤维材质,重量上较V-Spec更有优势。N1版则是轻量化版本,去除了标准版中的空调、音响等一切多余的配件。M-Spec版本则基本与V-Spec一样,但是它具有特别调整过的避震器与防倾杆。Nür结尾的型号则是在N1基础上升级了发动机的涡轮增压器,可以看做是动力强化版。

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星野好造的R34为V-SpecII Nür型。只能说动漫中GTR被黑的够惨啊。

27:Honda S2000 AP1

驾驶者:城岛俊也

本田S2000采用F20C自然吸气发动机,日版在8600转时可爆发出250马力,升功率达到125马力。本田在F20C这款机器上倾注了大量的F1赛车发动机技术,持续挑战高转的能力是这台发动机最引以为傲的特点。

F20C引擎2.0升排量,获得250马力的最大功率,升功率高达125马力,偏重高转速马力发挥的大口径小冲程、扁长方形汽缸设计,缸径和冲程为87.0mm x 84.4mm,压缩比更是高达11.0:1(日版为11.7:1)。8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速,简直是将赛用发动机进行市售,又神奇的拥有高耐用性。

FMR布局,发动机位于前轴之后,轻量化车身做到了50:50的前后配置。使S2000的操纵性能极佳。

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城岛的S2000,尾翼经过改造。跟文太一个级别的城岛,居然被拓海干掉。不科学啊。

28:Mitsubishi Lancer Evolution 7

驾驶者:小早川

动力系统上,虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎,且碍于日本法令280ps的马力限制,进化方向朝扭力发展,在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后,榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力,堪称世界之最。 搭载了全新开发的ACD主动式电子中央差速器,以电子方式控制可变多板离合机构,效能较过去的VCU式高出三倍之多,再搭配上原有的AYC主动式偏向控制系统,在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升。接着在车身与底盘部分,虽然Evo 7在车身尺码上不论是车长、车高还是轴距都较Evo 6来得大,但轻量化的工作一点也不马虎,悬吊系统与车架一律采用锻造铝合金材质,再加上于接合处处的补强工作,使得Evo 7的刚性大幅提升,抗曲性能较上一代高出1.5倍之多,车身重量却只有增加40kg。Evo 7的悬吊系统仍然采用前麦弗逊式,后多连杆式设计,但为因应车体的扩张,在悬吊支臂与衔接部位都做了强化,并增加避震行程,以达到惯性中心高度最佳设定。煞车系统采用Brembo制通风碟,前17后16吋设计,再搭配上Sport ABS,不仅煞车效能提高,弯道中的制动更加安定,轮胎尺寸更增至235/45ZR17,操控表现更胜以往。

三菱尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动变速箱的版本:Evo 7 GTA。除了更换变速箱外,还装备了17英寸20辐式铝合金轮毂,发动机盖上的进气孔也取消了。

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小早川驾驶的为Evo 7 GSR(手排版)。外观上,尾翼经过改装。

29:Mazda MX-5 NB8C

驾驶者:大宫智史

第二代MX-5,外形跟第一代相比没有多大变化,最直观的变化则是经典的“跳灯”换成了“明灯”。动力配置上,马自达提供1.6L “B6-ZE”和1.8L “BP-5A“两种引擎,分别对应车型代号NB6C和NB8C。1.6L车型可选五速手排或四速自排,1.8L车型则可选六速手排或四速自排。车重仅仅增加了几十公斤。刹车系统,车身钢性与悬挂都有进一步的改良,操控性则更上一层楼。

两年后(2000年)第二代MX-5迎来第一次小改款,马自达带来全新1.8L “BP-Z3“引擎,该引擎采用了名为S-VT序列式可变气门正时系统,使得最大马力可达160ps,相比改款前的1.8L引擎的145ps的马力有小幅提升。

2003年马自达还在日本当地推出搭载1.8L低增压涡轮BPT型引擎的限量车,最大马力172ps / 6,000rpm。

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大宫的MX-5为1.8L的NB8C。加装了GT尾翼。比赛中,神冥冥之中,搞坏了他的尾翼。

30:ToyotaMR-S(ZZW30)

驾驶者:小柏凯

第三代MR2使用了三个名称,在日本叫MR-S,美国叫MR2 Spyder,欧洲叫MR2 Roadster。此代车型最大的特点就是提供软/硬两个车顶,与前代相同认为中置后驱。不过,外界认为此代MR2是抄袭了保时捷1996年发布的Boxster。

全铝制的1.8升自然进气1ZZ- FED引擎(141ps)是此代车型的唯一选择,不过该引擎装备了VVT-i系统,早期为5MT,后期为6MT。

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小柏的MR-S为硬顶版,同时加装了尾翼。可惜了,小柏再次落败。长得很像保时捷911啊!有木有!

31:Toyota Supra(JAZ80)

驾驶者:皆川英雄

第四代Supra, JZA80仍为前置后驱,动力分为分为2JZ-GE的自然吸气版和2JZ-GTE的串联式双涡轮增压版;涡轮增压型号,日规将之称为RZ,只有四前速自动档和六前速手动档两种选择;自然吸气型号则名为SZ,变速箱方面只有四前速自动和五前速手动两种。其中涡轮增压版搭载的是3.0升2JZ-GTE直列六缸双涡轮增压发动机,最大输出280马力(海外版为320马力),百公里加速成绩在5秒内。

1998年后的Supra无论是NA还是Turbo、美规或者日规全部拥有VVT-i。

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皆川英雄的涡轮增压型的RZ。

32:Nissan 350Z

驾驶者:池田龙次

第五代Z-Car。

350Z装备了一台3.5升V6自吸引擎(型号VQ35DE),搭配六速手排变速箱(另有供应五速手自排的版本),采用FR前置引擎后轮驱动的设计,最大马力为287hp/6200rpm,最大扭力为371N.m。350Z采用的fx平台与Skyline平台相同,因此它的底盘系统较同级别跑车偏重(1529kg)。

350Z的前后质量被精心分配为了53∶47,350Z 4317 mm的长度只能算是小个子,但它的轴距却达到了2650 mm, 350Z的悬架采用了不少铝制元件,减轻质量同时,也增加了车身灵敏度,因此动态特性要比普通轿车有所提高。350Z标配的是Brembo制动器。

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池田龙次的350Z在外观上有大幅的改装,修改了车头造形,增设引擎盖散热口和可调式大型尾翼。

33:Toyota AE86 Trueno Rally

驾驶者:乾信司

和拓海同款不同型的AE86,信司开的是拉力赛常用的双门轿跑版,拓海则是开赛道常用的三门掀背版,但都是采用隐藏式头灯的Sprinter Trueno。

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和拓海同样的天才少年,相似的命运,最后把拓海的熊猫给逼爆缸了,如果不是主角光环。。。表示这种赢法不能接受。

34:Toyota GT86

驾驶者:未知

丰田GT86车身尺寸为4240×1775×13000mm、轴距2570mm。在采用铝合金车身钣件的情况下,全车净重能够维持在约1280kg以下的程度,并有着前53:后47的车身配重比,其底盘平台与斯巴鲁BRZ相同。GT86拥有的460毫米超低车身重心保证了操控乐趣。主打操控性的丰田新一代86采用了前置发动机后轮驱动的设定,搭载了D-4S水平对置发动机,搭配6MT变速箱,最大功率可以达到200马力(147kW),峰值扭矩为205N·m。

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我想结尾GT86与拓海擦肩而过表现的是一种传承吧。老一代车手已经远去,新一代车手正在前行。

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周杰伦开的车。《头文字D》(INITIAL D)是一部以山道飙车为题材的日本青年漫画,以及以漫画改编的动画系列(包含电视版、OVA、与电影版)。故事的主人公藤原拓海是个普通的高中男生,拥有绝佳的飞车天赋。从中一开始,每天早上驾驶那辆AE86在秋名山上飞驰,练成了华丽(注意:是华丽)的驾驶技术。必须注意,他的车技之所以高明,是有赖于每天凌晨必须将父亲做的豆腐送到秋名山山顶的饭店。无论刮风、下雨、下雪,5年间车技竟然突飞猛进。...周杰伦开的车